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タイ・バンコク発日本語メディア
タイの自動車情報サイトAutolife Thailandがまとめた2026年4月の大型セダン(Dセグメント)販売台数で、トヨタ・カムリが266台、シェア58.1%で首位に立った。セグメント全体の登録は458台と小さいが、上位はトヨタとホンダの日本勢が占めた。電気自動車(EV)の比率は23.8%で、コンパクトセダンの分野ほどEV化は進んでいない。
4月のDセグメントは、首位のトヨタ・カムリが266台、2位のホンダ・アコードが83台だった。この2車種を合わせると349台となり、セグメント全体の76.2%を占めた。いずれもガソリンエンジンやハイブリッドを積む日本車で、大型セダンの分野では依然として日本勢が強い。
カムリは世界的に売れているトヨタの代表的なセダンで、タイでは現地生産のハイブリッド車として、法人需要や上級志向の個人に支持されてきた。アコードも、走行性能と快適性を兼ね備えた一台として根強い人気がある。近年は世界的にSUV人気が高まり、セダン市場全体が縮小する傾向にあるなかで、両車は大型セダンの定番としての地位を保っている。
今回のデータで、完全な電気自動車(BEV)は109台、シェア23.8%だった。同じ4月のコンパクトセダン(Cセグメント)では、テスラ・モデル3などのEVが38.1%を占めていたのと比べると、大型セダンのEV比率は低い。
残る2割あまりのEVは、中国ブランドやテスラなどが分け合っているとみられる。大型セダンは法人利用や長距離移動が多く、航続距離や充電インフラへの不安から、ガソリンやハイブリッドが選ばれやすい面がある。一方で、コンパクトセダンでは価格が下がったEVが急速に存在感を増しており、車種の性格によってEVの浸透度合いに差が出ていることがうかがえる。
Dセグメントは月458台と、SUVやピックアップ、エコカーに比べれば規模の小さい市場だ。それでも、各メーカーのフラッグシップに近いセダンが並ぶこの分野は、ブランドの実力や顧客の好みを映す象徴的な存在といえる。
タイの新車市場では中国ブランドのEVが全体のシェアを伸ばしているが、大型セダンに限れば日本車が8割近くを握る。日本勢が築いてきた信頼と、EV勢の価格攻勢が、今後この小さな市場でどう交わっていくのかも見どころとなる。
自動車日産がタイでSUV「X-Trail」のe-POWER e-4ORCE 4WDを期間限定で10万バーツ値下げし、159万9,000バーツ(約784万円)に。日本からの完成車輸入モデルで、既存客と家族が対象、6月30日まで。
自動車2026年4月のタイのコンパクトセダン販売は計1,615台。ホンダ・シビックが821台で首位だが、2位のテスラ・モデル3が610台と4割近くを占めた。EVがセダン販売の38%に達し、ガソリン車中心だった市場が変わり始めている。
自動車2026年4月のタイのSUV・PPV販売は計2,619台。トヨタ・フォーチュナーが863台でシェア33%の首位、いすゞMU-Xが続き日本車が約6割を占めた。一方で中国GWMのTANK 300が3位に食い込み、勢力図が動き始めている。
三菱自動車が、人気SUV「パジェロ」を3モデルからなる「パジェロ・シリーズ」として復活させる方針を示した。加藤社長が5月29日発表の事業計画の一環で、2032年3月までに新型13車種を投入、うち3車種がパジェロ系。タイ生産の新型パジェロに続く展開だ。
