タイ財務省が5月12日、自動車業界の景気刺激策として検討していた「古車交換新車2569（2026年）プログラム（รถเก่าแลกรถใหม่ 2569）」を当面停止すると発表した。停止理由は（A）中古車の公正な評価基準の設定が困難、（B）統合的な廃車処理（リサイクル・部品分離）システムが不足、の2点。タイ財務省は国税局（สรรพากร）に「より適切な措置の提案」を急ぐよう指示。アヌティン首相政権の4,000億バーツ借入勅令（PRD）から100-200億バーツ規模の財源を見込んでいたとされる大規模プログラムが、実施直前で頓挫した形となった。タイ自動車業界・消費者にとって失望の決定で、駐在員の新車購入計画にも影響する可能性がある。
事件の詳細は次の通り。
| 項目 | 詳細 |
|---|
| 発表日 | 2026年5月12日 |
| 発表者 | タイ財務省 |
| プログラム名 | 古車交換新車2569（รถเก่าแลกรถใหม่ 2569） |
| 現状 | 停止 |
| 主な障害1 | 中古車評価基準の困難（車両ごとに状態が大きく異なる） |
| 主な障害2 | 廃車処理システムの欠落（リサイクル・部品分離システム不足） |
| 指示先 | 国税局（สรรพากร） |
| 次のステップ | より適切な措置の提案を急ぐ |
| 関連法 | 4,000億バーツ借入勅令（PRD） |
「古車交換新車」プログラムの構造を解説する。（i）伝統的な「Cash for Clunkers（古車買い取り＋新車購入補助）」モデル、（ii）米国2009年のオバマ政権で大規模実施、（iii）日本でも「エコカー補助金」として実施、（iv）欧州各国で類似プログラム、（v）目的は環境負荷低減＋自動車業界活性化、（vi）所有古車を廃車にして新車購入補助、というシステム。タイは「2569年」（2026年）版を準備していた。
停止理由1：中古車評価基準の困難を詳しく解説する。（A）タイの中古車市場は約100万台/年、（B）車両ごとに使用年数・走行距離・保守状況が大きく異なる、（C）車種・グレード・年式・色等で価値差大、（D）公正な「買取価格」の基準設定が技術的に困難、（E）地域・販売店による価格差、（F）所有者・行政・補助対象企業の利害対立、というシステム。タイ財務省が「標準化」の困難を認めた格好。
停止理由2：廃車処理システムの欠落を解説する。（i）タイには統合的なリサイクル工場が不足、（ii）部品分離（鉄・アルミ・プラスチック・ゴム・電子部品）の専門設備不足、（iii）有害物質処理（バッテリー・冷媒・オイル）の不備、（iv）違法廃棄場の問題、（v）環境規制の不徹底、（vi）廃車証明書発行の混乱、（vii）保険・税制との連携不足、というシステム。「古車を廃車にする」インフラそのものが未整備。
タイの自動車業界への影響を解説する。（A）新車販売店：景気刺激策の遅れで売上見通し下方修正、（B）中古車販売店：「政府買取」への期待消失、（C）廃車処理業者：将来需要の見通し悪化、（D）タイヤ・パーツ業界：補助金恩恵の喪失、（E）自動車メーカー（トヨタ・ホンダ・日産・三菱・いすゞ）：販売計画の見直し、（F）BEV業界：EV補助金との連動の不確実性、というシステム。
タイ消費者への影響は深刻だ。（i）「古車を高く買い取って新車購入」の機会喪失、（ii）新車購入計画の見直し、（iii）中古車所有者は「市場価値」での売却のみ、（iv）EV移行への補助は別途継続するが、（v）所得層別の影響差（低所得層の新車購入機会減少）、（vi）景気刺激効果の喪失、というシステム。
タイの自動車市場の現状を整理する。（A）2026年Q1新車販売約20万台、（B）2024年通年約65万台、（C）コロナ前2019年の約105万台と比較すると依然回復途上、（D）中国EVのシェア急増、（E）日本車優位は維持、（F）BEV比率上昇、というシステム。タイ自動車業界全体が回復遅れに苦しむ中、今回の停止は痛手。
4,000億バーツ借入勅令（PRD）との関係を解説する。（i）アヌティン首相政権下で2026年4月発布、（ii）景気刺激+エネルギー構造改革に充当、（iii）古車交換新車プログラムは100-200億バーツ規模を予想、（iv）他の優先事項（タイ助けタイプラス4,000B/3,000万人配布、運輸業者EV化200億B）が先行、（v）財源配分の見直し、（vi）2026年Q3以降の再検討、というシステム。財源は確保されているが配分が課題。
国際比較として、（A）米国Cash for Clunkers（2009年）：300億ドル、約70万台、（B）日本エコカー補助金：継続的、累計数兆円、（C）EU各国のCash for Clunkers変種、（D）中国の新エネルギー車補助金：数千億元規模、（E）韓国の電動車補助金、というグローバル傾向。タイの「古車交換新車」は遅れているが、慎重な準備が必要との認識。
代替案として、（i）EV補助金の拡大（既存「EV3.5」プログラム強化）、（ii）運輸業者EV化200億バーツ（先行プロジェクト）、（iii）所得税控除での新車購入促進、（iv）ローン金利補助、（v）廃車処理インフラへの投資先行、（vi）中古車評価制度の標準化研究、（vii）地域別パイロットプログラム、などが議論される。
タイ財務省・国税局の今後のアプローチを推測する。（A）2026年Q3末までの代替策案、（B）廃車処理業界との連携、（C）自動車メーカーへの意見聴取、（D）国際的なベストプラクティスの研究、（E）2027年再開を目指す、（F）地域別パイロット実施、というシステム。
タイ在住の日本人駐在員家族にとっては、（1）駐在員所有の古車を「古車交換新車」プログラムで処分する計画は当面凍結、（2）新車購入は通常価格での選択、（3）EV補助金は別途継続するので活用検討、（4）中古車処分は民間市場での売却、（5）廃車処理は民間業者経由、（6）日本帰国時の自動車処分計画、（7）駐在員クラブ・コミュニティでの最新情報共有、などの実践的観察ポイントとなる。タイの自動車政策は流動的で、駐在員家族の自動車計画も柔軟な対応が必要だ。
