タイ自動車市場のDセグメント（中大型セダン）で、2026年第1四半期（1〜3月）の総販売台数は2,374台だった。Toyota Camryが994台（シェア41.9%）で首位を守り、BYD Sealが722台（30.4%）と2位に付けた。Honda Accordは402台（16.9%）で3位、Deepal L07が220台（9.3%）、GWM ORA 07が32台（1.3%）、Mazda 6が4台（0.2%）と続く。
日本車が59%、中国EVが41%まで食い込む
動力源別では内燃機関・ハイブリッド（ICE/HEV）が1,400台（59.0%）、電気自動車（BEV）が974台（41.0%）だった。日本車陣営（Camry・Accord・Mazda 6）の合計1,400台と中国車陣営（BYD Seal・Deepal L07・GWM ORA 07）の合計974台がそのまま動力源の内訳と一致している。Dセグメントは上位クラスの購買層が多く、BEVの初期投資コストに耐えられる富裕層が中心のため、BEV比率がCセグメント（36.4%）より高い41%に達している点が注目される。
CamryとBYD Sealの差
CamryはタイでのHEVブランドとして信頼が厚く、リセールバリューの高さが支持される。BYD Sealは2023年のタイ正式参入以降、スーパーチャージャー網の拡大と政府のEV補助「EV3.5」の恩恵を受けて急速にシェアを伸ばし、Camryの約3分の2にあたる台数を記録した。Deepal L07（長安汽車系）は2024年タイ参入の新興ブランドだが、220台と存在感を示している。Mazda 6は4台にとどまり、モデルチェンジサイクルの遅れとHEV戦略の出遅れが響いた形だ。
