タイC-Segment Q1販売5064台、Civic 1位53.1%、Tesla 2位

Tesla Model 3の2位は重要な変化だ。Teslaタイランドは（i）2023年に正式参入、（ii）バンコク・チェンマイ・プーケットにサービスセンター展開、（iii）スーパーチャージャー網拡大、（iv）BEV補助金活用、で急成長を遂げた。1,431台というシェアは、タイのプレミアム志向消費者がTeslaブランドを受容した証となる。

中国車の苦戦が鮮明だ。GAC Aion ES（中国広汽集団のBEV）が406台、Juneyao JY Air（中国の新興BEVブランド）が7台で、合計413台にすぎない。これはタイのB-SUV/BC-SUV市場で中国車が急成長している構造とは対照的で、（A）C-Segmentは伝統的に日本車強い、（B）プレミアム志向の消費者の安心感、（C）家族用車のリセールバリュー重視、（D）Honda Civicブランドの圧倒的地位、が要因とみられる。

Mazda 3とJuneyao JY Airの低位は構造的問題を示す。Mazda 3はかつて日本車として一定のシェアを持っていたが、（i）モデルチェンジサイクルの遅れ、（ii）ハイブリッド戦略の遅れ、（iii）小規模ディーラー網、で苦戦。Juneyao JY Airは中国の新興ブランドで、タイ市場での認知度はまだ低い。

BEV比率36.4%という数字は、（A）タイ全体のEV化トレンドを反映、（B）一方でC-Segmentは依然として伝統的内燃機関が主流、（C）家族用車・ビジネス用車として「実用性」優先、（D）長距離走行の信頼性、（E）整備コストの予測可能性、を重視する消費者の傾向を示す。B-SUVのBEV比率52.9%（前報）と比較すると、C-Segmentは保守的だ。

タイC-Segmentの今後の見通しは、（i）Honda Civicの新型e:HEVリリース効果、（ii）Tesla Model 3の地域配給拡大、（iii）BYD等の中国車の新規参入可能性、（iv）BEV充電インフラの整備、（v）政府のEV補助金政策の継続、によって変動する。日本車の圧倒的優位は当面継続するが、中長期的にはBEV比率が上昇する見込み。

タイ在住の日本人駐在員家族にとっては、（1）Honda Civicは家族用車として「コスパ+信頼性」最強、（2）Tesla Model 3は次世代EVの選択肢として現実的、（3）Toyota Corolla Altisは伝統的な安心感、（4）Mazda 3は個性派の選択、（5）中国車（GAC Aion）はコスト重視時の選択肢、（6）5年後のリセールバリューを考慮した購入判断、などが実践的な参考情報となる。タイC-Segment市場は日本車駐在員にとって「選択肢の豊富さ+品質の高さ」が魅力。