【5/19値上げ】タイ燃料ガソリン+85sa/L・ディーゼル+75sa/L、明日朝5時から

第5に、サプライヤー（タイ国内中小企業）の経営悪化。倒産・支払い遅延リスク。

タイの石油価格決定メカニズム

タイの小売燃料価格は、以下のメカニズムで決定される。

第1に、原油輸入コスト。タイは原油の約85%を輸入。中東・湾岸諸国・東南アジア（マレーシア・インドネシア・ブルネイ）から調達。

第2に、為替レート。バーツ建ての輸入コストは、為替変動に直接連動。

第3に、精製費・販売費。タイ国内の精製所（PTT、Bangchak、Esso等）の費用。

第4に、石油基金。政府が高騰時に補助、低価格時に積み立てる調整メカニズム。

第5に、税金。石油事業税・付加価値税（VAT）。

第6に、小売販売業者の利益（マージン）。

国際原油価格が上昇すると、(a)輸入コスト増加、(b)石油基金からの補助、(c)補助が限界に達すると小売価格上昇、というメカニズムで価格が変動する。

過去数ヶ月の価格推移

タイ燃料価格の最近の動き:

第1に、2026年1月: ディーゼル38バーツ/L、ガソリン52バーツ/L程度（平常時）。

第2に、2026年3月: ホルムズ海峡封鎖・燃料危機時、ディーゼルが一時44-45バーツ/L、ガソリンが57バーツ/Lまで急騰。

第3に、2026年4月: 政府介入（補助金強化）で、ディーゼル40バーツ/L、ガソリン53バーツ/L程度まで戻る。

第4に、2026年5月: 中東情勢悪化の継続で、再び段階的上昇。

第5に、2026年5月19日: 今回の値上げで、ガソホール95が44.90バーツ/Lに。

ディーゼル価格の社会的影響

ディーゼル価格は、タイ社会経済への影響が特に大きい。

第1に、農業。サトウキビ・米・キャッサバ等の収穫・運搬・水利でディーゼル使用。

第2に、物流。トラック・船舶・貨物列車（一部）でディーゼル使用。

第3に、漁業。漁船の燃料はディーゼル。

第4に、発電。一部の地方発電所でディーゼル発電。

第5に、公共交通。バス・タクシー・乗合バスでディーゼル使用。

ディーゼル価格+0.75バーツ/Lは、これら産業の総コストに直接波及する。

政府の補助策と限界

タイ政府は、石油基金を通じて燃料価格を抑制する補助策を継続している。

第1に、ディーゼルへの補助。1リットルあたり数バーツの補助。

第2に、LPG・天然ガスへの補助。家庭・運送業向け。

第3に、低所得者向け燃料カード。タクシー・トゥクトゥク運転手等への割引。

第4に、農業用燃料の優遇。漁船・農業機械向け免税ディーゼル。

しかし、石油基金は毎日約25億バーツの赤字を出しており、補助の継続には限界がある。今回の値上げは、その限界に近づいたことを示すサイン。

今後の見通し

第1に、5月19日の値上げが続けば、家計負担増加→消費減速の悪循環の可能性。

第2に、中東情勢が長期化する場合、追加値上げの可能性。

第3に、政府の追加補助策（タイ救援タイプラス、4000億バーツ借入緊急勅令）の効果次第。

第4に、原油価格の動向（OPEC+の生産調整、米国のシェールオイル等）。

第5に、夏季の電力需要増加（エアコン需要）と発電燃料コストの相関。