タイの全国踏切数は2,639か所、2025年（仏暦2568年）の踏切関連事故は2,124件——これがマッカサン鉄道事故（5月16日・死者8人）の後にPrachachatが報じた踏切安全の構造的データだ。タイ国家鉄道（SRT）と道路網が交差する「踏切」は全国に分布しており、(1)正式な踏切（警報機・遮断機あり）、(2)無警告踏切、(3)違法横断「タンラックパン（ทางลักผ่าน）」の3類型が存在する。年間2,124件という事故数の大きさは、マッカサン事故の遠因が「個別運転手の過失」だけでなく「構造的な踏切問題」にあることを示している。在タイ日本人駐在員のドライバーにとっても他人事ではない、タイの交通インフラの根本的課題だ。
全国踏切2,639か所の内訳
タイ国家鉄道（SRT = State Railway of Thailand）の運行する路線網は約4,000kmで、ASEAN域内で2番目の規模を誇る。この路線網が一般道路と交差する箇所が「踏切（จุดตัดทางรถไฟ）」と呼ばれ、全国に2,639か所ある。
踏切の類型は次の3つに分けられる。
第1に、SRTが正式管理する踏切。警報機・遮断機（バリア）・人員配置のいずれか、または複数を備えている。バンコク市内のマッカサン事故現場もこのカテゴリーに属する。
第2に、無警告踏切（ทางลักผ่าน非正規通過点）。SRTが正式に管理せず、警報機も遮断機もない箇所。地方の農道・脇道で多く、運転手・歩行者は自己責任で線路を渡る。
第3に、違法横断「タンラックパン（ทางลักผ่าน）」。住民が勝手に開設・利用する非公式の踏切。全国に626か所と推定される。
2025年の事故統計—2,124件
Prachachatが報じた2025年（仏暦2568年）の踏切関連事故は2,124件。これは1日平均5.8件のペースに相当する。事故統計の内訳は次のとおり。
(a)正式踏切での事故、(b)無警告踏切での事故、(c)違法横断での事故、(d)踏切以外の線路侵入事故、を含む合計値とみられる。タイ運輸省データカタログのデータでは、2015〜2021年の7年間の踏切・道路交差点事故は437件で死者162人・負傷者434人と記録されており、年平均では77件規模。Prachachatの2,124件数値は「広義の踏切・線路上事故」を含む集計と思われる。
いずれにしても、タイの鉄道網と一般道路の交差点の安全性は、長年にわたって構造的な課題として認識されてきた。
マッカサン事故の背景にある構造問題
5月16日にバンコク・マッカサン駅近くで発生した貨物列車対公共バス衝突事故（死者8人・負傷32人以上）は、(1)バスが線路上に停車していた、(2)踏切バリアが下りていなかった、(3)列車運転士の制動・警笛措置が間に合わなかった、という3要素が重なった結果とされる。
警察はバス運転手、列車運転士、踏切バリア担当者の3者に対する過失運転致死罪での立件を進めている。しかしPrachachatの報道が示すのは、「個別の事故の責任問題」を超えた構造的課題だ。
(a)2,639か所の踏切のうち、現代的な自動遮断機・警報システムを備えているのは一部のみ。(b)違法横断626か所は、地方の住民が「正式踏切まで遠回りするのが面倒」という理由で開設・利用し続けている。(c)バンコクの一部踏切も、車両渋滞で線路を跨ぐ形で停車する事故が常態化している。
鉄道局の対応—緊急35か所改修計画
タイ鉄道局（DRT = Department of Rail Transport）は2022年、踏切事故多発を受けて緊急35か所の改修計画を策定した。「遮断機の改修・新設」「警報システムのデジタル化」「監視カメラの設置」を中心に、2023年中の完了を目標としていたが、進捗は遅延している。
今回のマッカサン事故を受けて、(1)2,639か所全踏切の緊急総点検、(2)違法横断626か所の閉鎖または正式化、(3)バンコク市内踏切の渋滞対策（信号機連動の遮断機制御など）、(4)市民教育（線路上停車禁止の周知）、を進める方針が政府高官から発信されている。
関連背景
タイで運転する日本人駐在員が踏切で意識すべき具体的なポイントは次のとおり。
第1に、タイの陸上交通法第63条（พ.ร.บ.จราจรทางบก พ.ศ. 2522 มาตรา 63）は、踏切手前で必ず一時停止し、左右確認後に通過することを義務付ける。違反は罰金1,000バーツ（約4,600円）。第2に、線路上に車を停車させる行為（信号待ち・渋滞でも）は同じく違反で、罰金対象となる。第3に、無警告踏切は地方道で頻繁に遭遇する。徐行と目視確認が命を守る。第4に、自分の運転だけでなく、前方車両が線路を跨ぐ可能性がある場合は5m手前で待つ。第5に、踏切バリアが下りていない・警報音が鳴っていないからといって「列車が来ない保証」ではない。タイには「車両があるとバリアが下りない」設計の踏切が存在する。
将来の改善方向
タイ政府はマッカサン事故を契機に、(a)2,639か所の全踏切デジタル化、(b)違法横断の段階的閉鎖、(c)バンコク・チェンマイ・コラート等の主要都市での立体交差化（オーバーパス・アンダーパス）、(d)市民教育キャンペーンの強化、を進める方針だ。
ただし、立体交差化は1か所あたり数億〜数十億バーツの予算が必要で、全踏切に適用するのは現実的でない。マッカサン事故の教訓を、限られた予算でどこに優先投入するかが今後の議論の焦点となる。
