【続報】マッカサン事故、列車運転士の尿検査で覚醒剤陽性、踏切担当者は「赤旗わずか数秒」

バンコクのエアポートレールリンク・マッカサン駅近くで5月16日に発生した貨物列車対公共バス衝突事故（死者8人・負傷32人以上）について、5月17日に新たな衝撃的事実が判明した。タイ警察が公表した内容によれば、(1)列車運転士の尿検査で覚醒剤（メタンフェタミン）反応陽性「ฉี่ม่วง（紫色尿）」、(2)踏切バリア担当者は防犯カメラで「赤旗を振ったのは一瞬だけで、その後2分間ほぼ何もせず列車到達まで放置」していたという。つまり事故は「薬物使用運転手＋怠慢な踏切現場対応」の複合要因で発生した可能性が浮上した。5月17日午後5時30分、マッカサン警察署が踏切担当者ウトン氏（姓は非公表、第2運転員）を拘束し過失致死罪で立件、5月18日午前10時に捜査チーム拡大会議を予定している。

列車運転士の尿検査で覚醒剤陽性

タイ警察が5月17日に明らかにした最大の衝撃情報は、貨物列車4531号（レムチャバン発バンスー行き）の運転士サヨムポン・スワンクン氏（46歳）の尿検査で「メタンフェタミン陽性（紫色反応）」が出たことだ。

タイ警察の薬物検査試薬「ザイデンシュタイン試薬（Zaidenstein reagent）」では、覚醒剤・メタンフェタミン・MDMAなどに反応すると尿サンプルが紫色に変色する。これがタイ俗称「ฉี่ม่วง（紫色尿）」の由来で、現場で迅速に薬物使用を判定する手段だ。

警察は確定診断のため、より精密な検査（GC-MS = ガスクロマトグラフ質量分析）で覚醒剤・MDMA・他の違法薬物の有無を分析する見通し。陽性が確定すれば、運転士は単なる「過失運転致死罪」（刑法第291条、最大10年禁固）に加え、「薬物影響下での運転」（陸上交通法第43条）が加重要件として加わる可能性が高い。

踏切担当者「赤旗わずか数秒」防犯カメラで判明

もう一つの新事実は、踏切バリア担当者の対応が極めて怠慢だったことだ。事故現場周辺の防犯カメラ映像を警察が精査した結果、次の流れが判明した。

担当者は事故発生の2分以上前から赤旗を所持していたものの、実際に旗を振って列車に警告したのはほんの数秒のみ。その後は現場で「立ったまま動かず」、列車が線路上のバスに向かって走ってくる間も、(1)旗を継続的に振らない、(2)無線・電話で機関車側に緊急停止要請をしない、(3)バス側・他車両に「線路から出て」と叫ばない、という形で実質何もしなかった。

公共バス車内の負傷者証言でも「警告の叫び声・大声は一切なかった」と裏付けられている。

5/17夕方の踏切担当者立件

5月17日午後5時30分、マッカサン警察署（สน.มักกะสัน）の捜査チームが踏切担当者「ウトン」氏（姓は警察により非公表、SRTの「第2運転員（พนักงานการเดินรถ 2）」職位）を拘束した。警察は「過失致死罪＋過失致重傷罪」（刑法第291条＋第300条）で立件方針を決定。

これで本事故の刑事立件対象は、(1)公共バス運転手（206系統）、(2)貨物列車運転士サヨムポン氏（46歳）—覚醒剤陽性の可能性、(3)踏切バリア担当者ウトン氏—怠慢な対応、の3者に確定した形だ。

警察は5月18日午前10時、マッカサン警察署で捜査チームの拡大会議を開催し、追加責任者（SRT管理層、バンコク交通公社管理層など）の立件可能性も検討する。

「ฉี่ม่วง（紫色尿）」と薬物検査の信頼性

タイで「ฉี่ม่วง」と呼ばれる薬物検査試薬は、覚醒剤・MDMA・メタンフェタミン系の合成麻薬に反応する。現場で警察官がすぐに判定できる利点があるが、(a)偽陽性の可能性（特定の医薬品との交差反応）、(b)使用時期の特定不能、などの限界もある。

そのため、警察は通常、簡易検査陽性後に(c)血液中の薬物濃度測定、(d)体毛分析（過去数か月の使用履歴を追跡）、(e)病院での精密検査、を組み合わせて確定診断を行う。今回の列車運転士の場合、貨物列車4531号の運行記録（運転士の勤務シフト・薬物検査履歴）を含めて、SRTの内部監査も並行進行している。