タイのピパット・ラチャキットプラカーン副首相兼交通大臣が5月18日午後、マカサン列車・バス衝突事故（死者8名・負傷者35名）への対応として、タイ国鉄（SRT）に対して(a)バンコク中心部への列車運行廃止計画の検討、(b)危険物運送貨物列車の夜間運行制限、(c)死亡者への補償を239万バーツに引き上げ、を指示した。検討結果は5月20日までに取りまとめる方針。バンコク中心部の踏切リスクを根本から解消する構造改革と、被害者家族への手厚い補償という二段構えの対策で、踏切事故再発防止を目指す。在タイ日本人駐在員家庭にとっては、(A)市内踏切渋滞の緩和、(B)バンコク交通網の安全性向上、(C)貨物列車の経路変更による物流への影響、を見極める必要がある。
バンコク中心部への列車運行廃止検討
ピパット交通相がSRTに検討を指示した最大のポイントは、「バンコク中心部（チャンナイ）への列車運行を廃止する」計画の検討だ。
具体的な検討対象:
第1に、貨物列車。マカサン事故の2126号貨物列車（レムチャバン-バンスー間）のような、バンコク中心部を通過する貨物列車のバイパス経路への振替。
第2に、長距離旅客列車。チェンマイ・ノンカイ・ウボン等への長距離列車のバンコク中心部発着の見直し。
第3に、近郊通勤列車。バンコク郊外と中心部を結ぶ通勤列車の踏切回避ルート検討。
検討の主旨は、(a)市内踏切の総数を減らす、(b)踏切リスクの構造的解消、(c)バンコクの交通混雑緩和、(d)将来の都市計画との整合性、にある。
具体的な代替案として想定されるのは、(i)バンスー駅・マッカサン駅・ホアランポーン駅などの主要ターミナルへの集約、(ii)エアポートレールリンク・MRT・BTSなど既存高架鉄道網の活用、(iii)貨物専用線・バイパス線の新設・整備、など。
危険物運送貨物列車の夜間運行制限
第二の対策として、危険物（化学品・燃料・LPG・爆発物等）を運ぶ貨物列車の夜間運行制限。
現在は、(a)24時間体制で貨物列車が運行、(b)夜間は信号視認性が低下、(c)踏切バリア担当者の注意力低下、(d)緊急対応の遅延、などのリスクがある。
夜間運行制限の具体案:
- 危険物運送列車は夜10時から朝6時まで運行禁止
- 警報音強化・前照灯増設
- 踏切での減速義務
夜間踏切事故のリスクの大幅削減を狙う。
死亡者補償239万バーツへの増額
ピパット交通相は、被害者家族への補償も大幅に引き上げる方針を示した。
補償の積み上げ:
第1に、BMTA（バンコク大量交通局、市内バス事業者）からの基本補償150万バーツ/人。
第2に、SRTからの追加補償。
第3に、政府基金からの上乗せ。
合計で死亡者1人あたり239万バーツ（約1,100万円相当）まで引き上げる方針。
