タイ警察捜査チームが5月18日、マカサン列車・バス衝突事故（死者8名・負傷者35名超）の運転室の状況をCCTV映像で確認し、機関助手シリプーム氏（21歳）が衝突直前の心理状態を初めて証言した。シリプーム氏は事故時、運転士スヤムポーン氏（46歳）の隣に座っており、踏切上に停車していたバスを「広告看板（ป้ายโฆษณา）」と思い込んでいたという。近づいて初めてバスだと気づき、慌てて運転士に合図を出してブレーキを引いた。この証言は、(a)運転士の運転室不在説への疑問符（実際は運転士と機関助手の両者が座席にいた）、(b)若い機関助手のヒューマンエラー、(c)踏切認識システムの不備、(d)貨物列車のドライバー教育の欠陥、を浮き彫りにする。SRT労組の「運転士は運転室にいた」反論を裏付ける形となり、マカサン事故の真相に新たな複雑性が加わった。
機関助手シリプームの衝撃証言
警察捜査チームは、事故現場近くの監視カメラ映像（列車前方視点）を確認した結果、事故直前の運転室に2人が座っていたことが判明した。
第1に、運転士スヤムポーン氏（46歳）。
第2に、機関助手シリプーム氏（21歳）。
捜査チームは21歳のシリプーム氏に事情聴取を実施。その証言が衝撃的だった。
シリプーム氏の証言の要点:
第1に、衝突地点に近づくまで、踏切上に停車しているバスの存在に気付かなかった。
第2に、「踏切上に何か立っているもの」を見て、これは大型の「広告看板（ป้ายโฆษณา）」だと思い込んでいた。
第3に、近づいて初めて、それがバスであることを認識した。
第4に、慌てて運転士スヤムポーン氏に「危ない！」と合図を出した。
第5に、運転士がブレーキを引いた。
第6に、しかしブレーキ操作のタイミングが遅すぎて、衝突を回避できなかった。
「広告看板と思い込み」が示す問題
機関助手の証言は、複数のシステム的問題を露呈している。
第1に、若年経験不足。21歳という若い年齢で、踏切上の物体を正確に判断できる経験・訓練が不足していた可能性。
第2に、視野・視認性の問題。バンコク市内の踏切付近には、(a)広告看板、(b)交通標識、(c)沿道のテレビ広告、(d)商店の看板、が多数存在。「踏切上にバス」という非常事態を「いつもの広告」と誤認する環境的要因。
第3に、運転士・機関助手のコミュニケーション不足。運転士スヤムポーン氏も、機関助手の合図があるまで踏切上のバスに気付かなかった可能性。
第4に、警報システムの欠如。踏切上に車両がいる場合、列車運転士に警報を発するシステムが未整備。
第5に、貨物列車運転士の教育・訓練の不備。「踏切上の異常」を即座に認識する訓練が不十分。
CCTV映像でわかったこと
警察捜査チームがCCTV映像を分析した結果:
第1に、事故時、運転士スヤムポーン氏は運転席に座っていた。
第2に、機関助手シリプーム氏も隣の座席に座っていた。
