タイ国鉄（SRT）代理総裁アナン・ポーニムデーン氏が5月18日午前9時に記者会見を開き、マカサン列車・路線バス衝突事故（5月15日発生、死者8名・負傷者35名）に関わった列車運転士の薬物検査結果と運行記録（ブラックボックス）分析の最新詳細を発表した。覚醒剤（ヤーバ）に加え大麻も検出され、二重陽性が確認された。さらにブラックボックス分析で、衝突地点の僅か100m手前で運転士が緊急ブレーキを踏んだことが判明。正規の制動距離は500〜600mとされ、明らかな対応遅れだ。在タイ日本人駐在員もエアポートレールリンクや地下鉄を日常利用するだけに、鉄道事業者の薬物検査体制の遅れが浮き彫りになった。
ブラックボックスで判明、衝突僅か100m手前で緊急ブレーキ
会見でアナン代理総裁が明らかにした最大の衝撃情報は、運行記録の解析結果だ。
5月15日午後、マカサン駅近くの踏切で、バンコク・スクンビット方面行きのバスが踏切上に停車していた状態で、コンテナを満載した貨物列車が時速約60km/hで進入した。
ブラックボックスのデータによれば、列車運転士が緊急ブレーキを引いたのは、衝突地点の僅か100m手前。しかし、満載コンテナの貨物列車が時速60kmから停車するまでには、通常500〜600mの制動距離が必要だ。
つまり、運転士は「ぎりぎり間に合わない」距離まで踏切上のバスを認識できていなかった、あるいは反応が極めて遅れたことになる。覚醒剤と大麻の二重陽性が判明したことで、判断・反応能力が著しく低下していた可能性が高い。
薬物検査で覚醒剤と大麻が同時検出、二重陽性
事故翌16日に行われた運転士の尿検査で、覚醒剤（ヤーバ、メタンフェタミン）が陽性だったことは前回の続報で報じた。
今回新たに判明したのは、同じ検査で大麻も同時に検出されていたことだ。覚醒剤と大麻の二重陽性は、運転中の判断能力に重大な影響を及ぼす組み合わせ。覚醒剤は短時間の興奮・幻覚作用を、大麻は逆に判断遅延・反応低下を引き起こす。両方が同時に体内に残っている状態は、運転業務にとって極めて危険な状態だ。
タイの貨物列車運転士は、運行前のアルコール検査（呼気・血中濃度）は義務化されているが、薬物検査は年次健康診断時のランダム抽出のみで、毎日の運行前検査は行われていなかった。
SRTの薬物検査体制が遅れていた事実
アナン代理総裁は記者会見で、SRTの従来の検査体制について率直に説明した。
要点は以下の通り。
第1に、運行前の検査はアルコールのみ。呼気検査で陽性反応が出れば乗務不可、結果は毎回記録される。当該運転士も5月15日朝のアルコール検査をクリアして乗務に就いた。
第2に、薬物検査は年次健康診断時のランダム抽出か、新人採用時のみ。日々の運行前検査は実施されていない。
第3に、当該運転士は2566年（2023年）から約3年間SRTで勤務してきた。新人採用時の薬物検査はクリアしているはずだが、その後3年間で薬物使用が始まったとしても、年次検査で運悪く抽出されなければ発覚しない構造だった。
第4に、鉄道事業者の運転士検査義務は、運輸省鉄道局（DRT）の所管。DRTは事故発生後、SRTに対して「全運転士の薬物検査を徹底するよう」即刻命令を出した。
鉄道法改正で運転免許がDRT発行に移管したばかり
もう一つの重要な背景情報がある。タイの鉄道運輸法（2566年3月27日施行）改正により、列車運転士の免許発行権限がSRTからDRT（運輸省鉄道局）に移管されたばかりだった。
それ以前は、SRT自身が自社運転士に免許を発行していたが、これでは自己審査になるため、改正法でDRTが第三者監督機関として免許発行を担当することとなった。
SRTは改正法施行後、全運転士の名簿をDRTに送付して許可申請を完了させていた。しかし、運転士の薬物検査体制までは整備が間に合っていなかった。
つまり、(a)制度上は2023年3月で第三者監督が始まったが、(b)実運用の検査体制はSRT任せの状態が続いていた、という制度の隙間で今回の事故が発生したことになる。
機関助手の追加調査も決定
アナン代理総裁は、運転士本人だけでなく、機関助手（副操縦士的な役割）の調査も追加で実施する方針を示した。
事故時、機関助手が運転席に同乗していたかどうか、運転士の状態に異常を感じていたかどうか、なぜ警報を出さなかったか、などが調査対象となる。
機関助手まで陽性反応が出れば、SRTの労務管理体制全体への信頼が崩壊する。今後の調査結果次第では、SRT現場全体の薬物検査徹底と人事再編が避けられない。
過去の踏切・列車事故再発防止策との関係
今回のマカサン事故をめぐっては、すでに以下のような複合的問題が浮上している。
第1に、運転士の薬物使用と運行前検査の不備（本記事の主題）。
第2に、運転士が「無資格運転」だった可能性（DRTが懲戒委員会設置済み、5月17日報道）。
第3に、踏切バリア担当者の対応遅延（赤旗を出したのは衝突僅か数秒前、過失致死罪で起訴済み）。
第4に、バス運転手が踏切上で停車した違反行為（過失致死罪で立件、双方過失の判断）。
第5に、踏切立体交差化（ミッシングリンク解消）の遅れ。
これら全てが重なって発生した、複合事故であることが浮き彫りになってきている。
関連背景
タイ駐在員家庭にとって、今回の事件は他人事ではない。
第1に、エアポートレールリンク（スワンナプーム空港〜パヤタイ）は、日本人駐在員が頻繁に利用する空港アクセス路線だ。マカサン駅もその沿線上にある。
第2に、BTS・MRT・SRT・エアポートリンクと並び、バンコクの鉄道網は通勤・通学の主要手段。ナワミン、ラマ9世、ラマ4世、ラチャダ等、踏切・線路と道路の交差は市内随所にある。
第3に、SRTの貨物列車は深夜・早朝にも運行されており、生鮮品輸送・コンテナ物流の主要担い手。物流ルート全体の信頼性に関わる。
第4に、観光客・出張者の利用するエアポートリンクで「運転士が薬物陽性」となる事態は、観光業全体の信頼にも影響しかねない。
関連背景
タイ運輸省・SRT・DRTの今後の対応が問われる局面だ。日本のJRや私鉄では、運行前のアルコール検査だけでなく、定期的な薬物検査（尿検査・毛髪検査）が義務化されており、現場の安全文化として根付いている。タイの鉄道事業者にも同等の検査体制が早期に整備されることが、安全な公共交通の前提条件だ。
