タイ鉄道局（DRT = Department of Rail Transport / กรมการขนส่งทางราง）が5月17日、タイ国家鉄道（SRT）の運転士約948人を対象に緊急薬物検査を実施するよう命令を発令した。マッカサン事故（5月16日・死者8人）で貨物列車運転士サヨムポン・スワンクン氏（46歳）の尿検査が覚醒剤陽性（紫色尿反応 / ฉี่ม่วง）となったことを受けた構造的対応だ。検査対象は運転士に加え、踏切バリア担当者・線路転換員など「安全に関わる地上勤務職員」も含まれる。各シフト開始前に薬物検査＋アルコール濃度測定を実施する「Zero Tolerance（ゼロ寛容）」方針を採用、検出されれば即時職務停止＋懲戒委員会＋刑事訴追という重い対応となる。タイの鉄道安全運行に対する重要な転換点で、駐在員が日常利用するBTS・MRT・SRT路線の安全水準向上にも影響する。
ピチェット鉄道局長の発令内容
5月17日、ドクター・ピチェット・クナタムラック鉄道局長（อธิบดีกรมการขนส่งทางราง）は、SRTに対する緊急命令を発令した。命令の要点は次のとおり。
第1に、検査対象。タイ国家鉄道（SRT）に勤務する以下の職員約948人が主対象となる。
- 列車運転士（pilot、driver）
- 運行管理員（conductor）
- 踏切バリア担当者（railway barrier operator）
- 線路転換員（switchman）
- その他、地上勤務で運行安全に関わる職員
第2に、検査タイミング。各勤務シフト開始前に必ず実施。
第3に、検査内容。(a)薬物（覚醒剤・MDMA・大麻・ヘロインなど）検査、(b)アルコール濃度測定（呼気・血中）の両方。
第4に、判定基準。「Zero Tolerance（ゼロ寛容）」—検出された場合、職務停止＋懲戒委員会＋刑事手続きの3点セットで対応。
なぜマッカサン事故が起点となったのか
5月16日午後にバンコク・マッカサン駅近くで発生した貨物列車対公共バス衝突事故（死者8人・負傷32人以上）の捜査過程で、運転士の薬物使用が判明したことが、今回の緊急命令の直接的な引き金となった。
事故の責任構造は、(1)バス運転手（線路上停車）、(2)列車運転士サヨムポン氏（46歳、覚醒剤陽性）、(3)踏切バリア担当者ウトン氏（赤旗わずか数秒・2分間無対応）の3者にまたがる。このうち列車運転士の薬物使用は、「個別の過失」ではなく「SRTの組織的監督責任」を問う問題に発展した。
ピチェット局長は記者団に「鉄道運転は多くの命を預かる職務。薬物使用者を運転業務に従事させたのはなぜか、SRT内部での深い調査が必要」と発言した。
「Zero Tolerance」方針の重み
「Zero Tolerance（ゼロ寛容）」は文字通り「ゼロでなければ通さない」基準で、運転前の薬物・アルコール検出値が一切ゼロでなければ勤務不可となる。これは国際的にも厳しい基準で、(a)日本の航空業界（パイロット）、(b)米国連邦鉄道局（FRA）の運転士基準、(c)欧州鉄道安全局（ERA）の運転士規則などと同水準だ。
タイ国家鉄道では従来、運転士の薬物検査は(a)入社時、(b)定期健康診断時、(c)事故発生時の3タイミングが基本で、シフトごとの検査は実施されていなかった。今回の命令はこれを「シフト前必須検査」に格上げするもので、運用面でも大きな変革となる。
鉄道社員948人の構成
DRTのデータによれば、SRTの「運転業務に直接関わる職員」は約948人。内訳は次のとおり推定される。
- 旅客列車運転士：約500人（中央線・北線・東北線・南線の主要路線）
- 貨物列車運転士：約200人（マッカサン4531号運転士もここに含まれる）
- 機関車整備・点検員：約150人
- 踏切バリア担当者・線路転換員：約100人（主要踏切のみ、地方踏切は配置なし）
タイ全国2,639か所の踏切のうち、人員配置されているのは100か所前後。残りは自動踏切バリアまたは「無警告踏切」で対応している。
違反者への懲戒・刑事手続き
検査で陽性が出た場合の対応は次の3段階となる。
第1段階：即時職務停止。陽性が確認されたシフト開始前、対象者は直ちに勤務から外され、代替運転士が手配される。
第2段階：SRT内部懲戒委員会。「重大な業務違反」として、減給・降格・退職勧告・懲戒解雇の検討。
第3段階：刑事訴追。タイ陸上交通法および麻薬関連法に基づき、(a)違法薬物の使用・所持、(b)業務上の過失危険（공職に当たる場合）が問われる。マッカサン事故のサヨムポン氏は、これに加えて過失運転致死罪の重罰が予想される。
関連背景
タイ駐在員が日常利用する公共交通機関への安全水準向上が期待できる。
第1に、SRT路線。バンコク－チェンマイ夜行（特急9号）、バンコク－ノンカイ夜行、バンコク－バトンウィエン（ラオス）などの長距離路線で運転士の薬物使用リスクが低減。
第2に、BTS・MRT・エアポートレールリンク。これらは別運営会社（BTS Skytrain、Bangkok Mass Transit System、SRT等）だが、今回のDRT命令はSRT管轄全運転士が対象で、エアポートレールリンクも含まれる。BTS・MRTについては、別途事業者ごとの薬物検査体制が確認される見通し。
第3に、バンコク域内貨物列車。マッカサン事故の現場のような市街地踏切での運行リスクが低減する。
第4に、駐在員家庭の踏切通行時の安全感。運転士の薬物使用リスクが下がれば、「列車が突然停止する」「異常な減速・加速をする」リスクも下がる。
