Grab Thailand「燃料高でも値上げしない」と表明 ドライバーの負担は増加

タイの配車アプリ最大手Grabが、原油価格の急騰にもかかわらず料金を値上げしないと表明した。しかしドライバー側の燃料負担は確実に増えており、「誰がコストを吸収するのか」という問題が浮上している。

Grabの方針

Grab Thailandのジャンスダ・タナニタヤウドム社長は3月24日、現時点では料金引き上げを行わないと表明した。同社は「ライダー（ドライバー）と利用者の双方への影響を最小化する方法を探っている」と説明し、4月1日以降に設定していた「特別インセンティブ（燃料補助）」が終了した後の対応策を検討中だとした。

ドライバーの負担

Grabのドライバーは自営業者として登録しており、燃料費は原則として自己負担だ。2026年3月のディーゼル価格の急騰でドライバーの手取りは実質的に減少した。

Grab側は特別インセンティブという形で一時的に燃料補助を行ったが、これは4月1日で終了する予定だった。インセンティブ終了後にドライバーが稼働を減らしたり、アプリを離れる動きが起きるかが注目されていた。

タイの配車アプリ市場

タイではGrabのほか、볼t（Bolt）・Indriver・Maxim などが競合している。バンコクでは特にGrabの普及率が高く、日常的な移動手段として定着している。バイクタクシーのアプリ版「Grab Bike」も人気が高い。

料金が値上がりすれば利用者離れが起きるリスクがある一方、値上げなしではドライバーの生活が苦しくなる。プラットフォームビジネスの課題が燃料危機によって一気に顕在化した形だ。

日本のライドシェア比較

日本では2024年からライドシェアが部分的に解禁されたが、タイと同様にドライバーの燃料・維持費負担のモデルが課題になっている。料金設定の柔軟性がドライバー収入と利用者利便性のバランスを左右する。