タイの交差点で、父親が運転するモーターサイクルに家族4人(父・母・幼い子供2人)が乗ったまま赤信号を無視して進入し、信号待ちで停まっていた直交方向から進行してきたピックアップに衝突する事案が発生、Facebookページ「เรารักด่านตรวจ」(我々は検問所を愛する)が現場の動画を公開して大きな話題となった。父親の無謀運転で家族全員が転倒・負傷した形で、SNSでは「赤信号無視+ヘルメット未着用+4人乗り+子供同乗」の多重交通違反に対する批判が殺到。タイの「家族モーターサイクル文化」と交通安全意識の根深い問題が再び浮き彫りになった。
動画が捉えた赤信号無視の瞬間
事案は4方向信号の交差点で起きた。
交差点では複数の車両が赤信号で停まり、青信号を待っていた状態だった。そのとき、家族4人が乗ったモーターサイクル1台が、赤信号を無視して交差点中央へ進入。直交方向から進行してきたピックアップが、信号通り青で進んでいたため、両者は交差点中央で激突した。
衝突を受けてモーターサイクルは横転、乗っていた父親・母親・子供2人の家族4人全員が交差点中央に投げ出される形になった。動画では父親が信号を確認した様子は見られず、明らかな赤信号無視として認識された。
ピックアップ運転手は事故後に車を停めたとされ、警察への通報・救急対応が即時に行われたとみられる。
動画拡散とSNSの反応
事故の動画は、タイの交通安全関連の人気Facebookページ「เรารักด่านตรวจ」(我々は検問所を愛する)が後ろの車のダッシュカム映像として公開、SNSで急速に拡散した。
コメント欄には父親の無謀運転を批判する書き込みが集中した。代表的な反応として、「赤信号がずいぶん前から灯っていた、目を見開いて信号を見ていたのか」、「子供がいるのに何を考えているのか、子供は親の準備が整ってから持つべき」、「ピックアップ側の運転手こそ気の毒、急ブレーキを踏んだはず」、「赤信号無視+ヘルメット未着用+4人乗り、ここに子供まで乗せている」といった怒りの声が並んだ。
事故の被害者である家族側へ同情する声よりも、父親の無謀運転に対する怒りが圧倒的に多かった点が、本件のSNS反応の特徴となった。
タイの家族モーターサイクル文化
タイの地方都市・農村部・バンコク郊外では、1台のモーターサイクルに家族3-5人が同時に乗る光景が日常的に見られる。
タイの家族モーターサイクル乗車の典型的な配置として、父親が運転席、後ろに母親、母親の前後に子供をサンドイッチ状に挟む、または父親と運転席の間に小学生が挟まれて運転を「補助」する、というパターンがある。タイで普及している標準的なモーターサイクル(ホンダWave110・125、ヤマハFinn、スズキSmash)は、設計上1-2人乗りだが、現実には3-5人乗りが日常的に行われている。
これは経済的事情(自家用車を持てない家庭が多い)、地理的事情(地方の公共交通が限定的)、文化的事情(家族でまとまって移動する文化)が組み合わさった結果で、タイ全土で見られる。
タイ陸上交通法における違反
本件で問われる可能性のある違反は複数にわたる。
タイ陸上交通法(พ.ร.บ.จราจรทางบก B.E. 2522、1979年制定)に基づく主な違反項目として、信号無視は罰金最高1,000バーツ、ヘルメット未着用は運転者400-1,000バーツ・同乗者400-1,000バーツ、3人以上の乗車は400バーツ、子供の安全装備未装着は400バーツ、過失運転で他人を傷害は刑事責任(1年以下懲役+2,000-20,000バーツ)が定められている。
合計すると、最低でも3,000-5,000バーツ程度の罰金が科される計算で、家族の負傷や対物損害賠償も含めると、家族の経済状況に大きな打撃となる。
タイの交通事故死亡率と二輪車の比率
タイの交通事故死亡率は世界保健機関(WHO)の統計で人口10万人当たり25.4人と、世界最高水準。
死亡事故の車種別構成では、二輪車(モーターサイクル)関連が約74%を占めており、これは東南アジア各国の中でも特に高い水準。フィリピン・ベトナム・インドネシアと比較してもタイの二輪車死亡率は突出している。
特に幼い子供をモーターサイクルに乗せる文化と、ヘルメット未着用が組み合わさることで、交差点・直線道路・雨天時の事故で子供が頭部外傷を負うケースが多数発生している。タイ政府は「ヘルメット着用率100%」を目標に掲げて啓発活動を続けているが、実際の着用率は地方部で20-40%、バンコクでも50-60%程度に留まる。
SNS時代の交通安全啓発
本件は、TikTok・Facebook・YouTube・X(旧Twitter)などのSNSが、の交通安全啓発の主要な装置として機能する状況を改めて示した。
