マカサン列車・バス衝突事故（死者8名・負傷者35名超）の列車運転士が、覚醒剤（ヤーバ）と大麻を常習的に使用していたことを警察の取り調べで認めた。直近の使用は事故の10日前で、毎回複数錠を摂取していたと供述。さらに2019年（2562年）には既に薬物使用で起訴された前科があったことが捜査で判明した。バンコク首都警察第1管区長ウォラサック・ピシスバンナコン警察少将が5月18日午後マカサン警察署で記者会見。バス運転手への過失致死罪の追加起訴も完了。事件は「個人の薬物使用と組織の見逃し」が重なる構造的失敗の様相を深め、タイ国鉄（SRT）の人事・労務管理の責任追及が不可避になった。
運転士本人の告白—ヤーバと大麻の常習
5月18日午後12時15分、マカサン警察署で捜査チームの会議が開かれた後、ウォラサック警察少将が記者会見した。
運転士本人の取り調べでの告白内容は次の通り。
第1に、覚醒剤（ヤーバ）と大麻の両方を常習的に使用していた。
第2に、1回の使用量は「複数錠（หลายเม็ด）」と供述。ヤーバは1錠あたり通常0.06〜0.1g程度の覚醒剤含有のため、複数錠は重度の使用量。
第3に、直近の使用は事故の10日前。事故当日（5月15日）の体内薬物濃度は、10日前の使用残留と短期間に追加摂取した可能性の両方が考えられる。
第4に、運転業務中に薬物を使用したかについては、本人は否認。
5月18日朝のSRT発表（ブラックボックス分析で衝突地点僅か100m手前で緊急ブレーキ）と合わせると、薬物による反応能力低下が事故の重要因子であることが明確になった。
2019年に薬物使用で起訴された前科判明
捜査の進展で判明した最も重要な事実が、運転士に2019年（2562年）の薬物使用前科があったことだ。
この前科に関する事実は次の通り。
第1に、起訴罪名は「薬物使用」（タイ法上、麻薬類管理法違反）。詳細な薬物の種類は捜査資料の照会中。
第2に、起訴時期は2019年。
第3に、当時の判決は、執行猶予か社会奉仕命令か、詳細は捜査資料から再確認中。
第4に、判決後はSRTの記録に「前科」として残るはずだが、SRTの2023年採用時に本人申告がなかったか、または採用担当者が確認しなかった、いずれかの可能性。
つまり、SRTは(a)2019年の前科がある人物を、(b)2023年に運転士として採用し、(c)その後3年間で再使用が始まったか、または採用前から継続使用していた可能性、を許容してしまったことになる。
