タイ・ナコンラチャシマ県ワンナムキャオ郡で5月12日午後2時頃、雨中走行中のトヨタ製ピックアップトラック（黒）が国道304号線（ラチャシマ-カビンブリ通り、245km+400m地点）の電柱に衝突し、後続の油槽車（リヤカー付き燃料運搬車）と長距離観光バス（ウボンラチャタニ-パタヤ便）も巻き込んで道路脇に横転、計35人が負傷する大事故が発生した。ワンナムキャオ警察署署員・救助隊員「フック31」が出動し、観光バスの非常口を開けて軽傷者を自力脱出させた後、車両内の重傷者を順次搬送、ワンナムキャオ病院・パクタンチャイ病院に救急搬送した。タイ国道304号線の構造的な「事故多発カーブ」と、雨季開始期の交通安全意識の重要性を改めて浮き彫りにした事案となった。
事件の詳細は次の通り。
| 項目 | 詳細 |
|---|
| 発生日時 | 2026年5月12日 午後2時頃 |
| 場所 | ナコンラチャシマ県ワンナムキャオ郡ウドムサップ町 |
| 国道 | 304号線（ラチャシマ-カビンブリ通り） |
| 詳細地点 | 245km+400m地点、バーンワンナムキャオ・カーブ |
| 初動車両 | トヨタ製ピックアップトラック（黒） |
| 後続事故車両 | 油槽車（リヤカー付き燃料運搬車）+ 長距離観光バス（ウボン-パタヤ便） |
| 負傷者 | 35人 |
| 担当警察署 | サ・パイ・ムアン・ウドムサップ警察署（ワンナムキャオ郡） |
| 救助隊 | フック31（ホク・ヌン・サムシップエト）救急救助隊 |
| 搬送先 | ワンナムキャオ病院・パクタンチャイ病院 |
| パクタンチャイ病院での経過観察 | 5人 |
| 天候 | 雨 |
事故の構図は典型的な「雨季開始期の連鎖事故」だ。（i）トヨタピックアップが雨中走行、（ii）バーンワンナムキャオ・カーブで電柱に衝突、（iii）路面に車両が停止、（iv）後続の油槽車が雨で視界悪化＋スリップ、（v）道路脇に横転、（vi）さらに後続の観光バス（ウボン-パタヤ便）も急ブレーキかけても回避できず、（vii）道路脇に横転、（viii）35人の負傷者発生、というシーケンス。雨季の特に最初の数日間は、（A）路面に堆積した砂塵が雨と混じり滑りやすい、（B）視界が極端に悪化、（C）車両のブレーキ効率低下、（D）車線変更の判断ミス、などのリスクが集中する。
国道304号線（ラチャシマ-カビンブリ）の安全性問題は構造的だ。（i）ラチャシマからプラチンブリ経由バンコクへの主要動脈、（ii）山岳地帯（東北タイ-中央タイの境界）、（iii）多数の急カーブ、（iv）大型車両（トラック・バス）の頻繁な通行、（v）週末の観光・帰省ラッシュ、（vi）夜間・雨天の事故多発、というシステムを抱えており、タイの「事故多発国道トップ10」に常時ランクインしている。今回のバーンワンナムキャオ・カーブも、「カーブ前後で事故が頻発するスポット」として知られている。
ウボン-パタヤ路線の長距離バスは特に注意が必要だ。ウボンラチャタニ（タイ東北部）-パタヤ（タイ東部観光地）の路線は、（A）所要時間約13-15時間、（B）夜行運行が多い、（C）週末の観光客需要、（D）東北部の出稼ぎ労働者の帰省、（E）パタヤの観光従事者の故郷帰り、などで利用率が高い。今回の事故で同路線の乗客が大量に巻き込まれたことは、長距離バス業界の安全対策の見直しを迫る。
フック31救急救助隊（หน่วยกู้ชีพ ฮุก 31）はナコンラチャシマ県の民間救助組織で、（i）24時間体制の救急救助、（ii）警察・消防との連携、（iii）医療技術者・救命士の配備、（iv）大規模事故への即応、（v）地域住民への信頼性、で知られている。今回の事故でも、観光バスの非常口を開けて軽傷者を自力脱出させ、重傷者を順次搬送する標準的な救助プロトコルを実行した。
雨季の交通事故リスクは構造的に高い。タイの雨季（5月～10月）には、（A）国道での事故が乾季の2-3倍に増加、（B）視界10m未満の集中豪雨、（C）路面冠水・地滑り、（D）大型車両のスリップ事故、（E）ブレーキパッドの劣化、（F）タイヤのスリップ性低下、（G）信号機の視認性低下、などのリスクが集中する。今回の5/12は雨季入り直後の事故で、ドライバーの「雨季モード」への適応がまだできていない時期。
タイの道路安全統計はWHO世界トップクラスに悪い。（i）人口10万人あたり交通事故死者数27人（世界第3位、東南アジア最悪、日本の5倍）、（ii）年間交通事故死者数約2万人、（iii）バイク事故が約75%、（iv）大型バス事故での死者数年100-200人、（v）雨季の死者数増加、というシステム。タイ政府は2030年までに死者数半減を目指す「Decade of Action for Road Safety」を実施中だが、達成は困難視される。
タイ運輸省・道路安全庁・タイ高速道路庁の対応として、（A）国道304号線のカーブ部分に追加標識設置、（B）スピードカメラ・自動取締システムの導入拡大、（C）大型車両への速度制限装置義務化、（D）長距離バスの運転手休憩義務の厳格化、（E）雨季の積極的な道路点検、（F）救急救助組織への財政支援、などが議論されているが、財政・人員制約で進捗は遅い。
タイ在住の日本人駐在員家族にとっては、（1）バンコク-東北タイ移動時の国道304号線の利用避け、または昼間・乾季の利用優先、（2）長距離バス選択時の運営会社の安全評価確認、（3）自家用車運転時の雨天・夜間走行の慎重対応、（4）車両保険の「事故対応サービス」確認、（5）救急救助組織（フック31等）の利用方法理解、（6）駐在員子女の長距離バス利用時の安全配慮、などの実践的留意点となる。タイの道路は美しいが、世界トップクラスの危険性を抱えているという認識が必要だ。
